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引言
麦道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产的三发引擎宽体客机，其设计源自DC-10客机，最显著的特点在于尾翼有一发引擎。作为20世纪90年代的重要民用飞机，MD-11在全球航空业中扮演了重要角色，直到其生产终止。本报告将全面介绍麦道MD-11的设计特点、发展历程、技术规格、市场应用以及在中国的使用情况，为读者提供对该机型的深入了解。
历史背景与发展
研发与设计初衷
麦道MD-11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中/远程三发大型宽体客机，主要目的是取代DC-10客机。该项目于1985年7月开始研制，1986年12月30日，麦道公司正式宣布启动MD-11计划[1]。
MD-11是在DC-10-30基础上研制的，与DC-10-30相比，MD-11进行了多项改进，包括安装上下翼梢倾斜小翼、减小后掠角、采用整体配平油箱、加长尾翼，以及采用先进的双人机组全数字式驾驶舱[1]。
技术创新与材料应用
复合材料的应用是MD-11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机开始采用铝-锂合金地板梁[1]。这些创新使得MD-11相比DC-10有了显著的性能提升，航程增加了27%[1]。
认证与投入使用
MD-11于1990年11月8日取得适航证，同年12月7日投入航线运营[1]。然而，该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力学等[1]。
延伸型号与停产
麦道公司为了与波音747竞争，在1994年开始研制MD-11ER（延长航程型），1996年3月开始交付使用，航程可达13000公里[1]。
由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD-11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产，各型号总交付量约200架[1]。
技术规格与性能特点
基本尺寸与重量
MD-11的基本尺寸数据如下[1]：
翼展：51.77米
机长：61.24米
机高：17.6米
货舱容积：194立方米
最大商载：51吨
典型三级座舱布局：285人
全经济座舱布局：410人
最大燃油量：146,155升
最大起飞总重：273吨
动力系统与性能
MD-11的动力装置为三台涡扇发动机，具体型号包括普惠公司4000系列PW4462（最大推力：63300磅）和通用电气公司CF6-80系列[1]。
根据Airliners.net的数据，MD-11的性能特点包括[24]：
最大巡航速度：945公里/小时（510节）
经济巡航速度：876公里/小时（473节）
航程（298名乘客和备份油量）：12,633公里（6,821海里）
客舱布局与多功能性
MD-11具有多种客舱布局配置，可以满足不同的运营需求。其典型三级座舱布局可容纳285名乘客，全经济座舱布局可容纳410名乘客[1]。
此外，MD-11还具有高度的多功能性，可配置为不同类型的飞机：
MD-11型：基本型
MD-11Combi型：客货混合型，可载168～240人
MD-11CF型：客货可互换型
MD-11F型：全货机型
MD-11ER型：加大航程型[1]
市场应用与运营情况
全球运营概况
MD-11在全球范围内销售了约200架，被多家航空公司使用。尽管MD-11在航程和机翼疲劳方面存在一些问题，但该飞机以其燃油效率和较低的维护成本著称[1]。
Delta航空公司曾计划让MD-11最初在太平洋地区运营，后来扩展到欧洲航线。这种远程飞机将取代洛克希德L-1011飞机[13]。
在中国的应用
在中国，MD-11的使用相对有限。截至2001年底，中国内地仅中国东方航空公司拥有6架MD-11。其中3架为标准型全客机，另有3架已改装为全货机，并交由中国货运航空公司运营[1]。
中国东方航空公司的MD-11登记注册编号为：全客机:2171、2172、2175，全货机:2170、2173、2174[1]。
在与上海结缘近30年后，2013年11月16日，国内最后一架麦道飞机——东航旗下的中国货运航空公司的一架麦道MD-11货机——从上海浦东国际机场飞往美国，交还美方，标志着中国国内麦道飞机时代的终结[22]。
值得一提的是，1999年8月30日，东航派出一架MD-11宽体客机，在完成一期建设的浦东机场顺利执行了试飞任务，标志着这座空港正式具备了运行民航客机的能力[23]。
退役与历史地位
随着航空技术的发展和新型飞机的出现，MD-11逐渐退出了历史舞台。如前所述，中国最后一架MD-11于2013年退役[22]。
尽管MD-11在运营过程中遇到了一些问题，但它在航空史上仍然占有重要地位，是20世纪90年代民用航空发展的重要代表之一。
MD-11的设计特点与影响
与DC-10的关系
MD-11的设计源自DC-10客机，是对其的现代化、略微加长和换发的发展。MD-11保留了DC-10的三发动力布局，但进行了多项改进，包括加装翼尖小翼、改进气动性能和采用新的驾驶舱技术[11]。
技术创新与行业影响
MD-11代表了20世纪90年代航空技术的发展方向，其复合材料应用、数字驾驶舱设计和改进的气动性能对后续宽体客机的设计产生了影响。
尽管MD-11在市场竞争中面临挑战，但它在燃油效率和维护成本方面具有优势，这在当时的航空市场中是一个重要的卖点[12]。
市场定位与竞争
MD-11被定位为一款长程宽体客机，旨在与波音747和空客A340竞争。它被宣传为具有低开发成本、比A340少一台发动机和可匹敌的航程[12]。
然而，MD-11在航程方面存在夸大宣传的问题，这导致了声誉损害。尽管这些问题后来通过软件更新得到了解决，但已经影响了其市场表现[15]。
结论
麦道MD-11作为一款由麦克唐纳-道格拉斯公司开发的三发宽体客机，代表了20世纪90年代民用航空技术的发展水平。尽管其生产已于2000年终止，但它在全球航空业中留下了重要遗产。
MD-11基于DC-10的设计，通过加装翼尖小翼、改进气动性能和采用先进的驾驶舱技术，使其航程增加了27%。它具有多种配置，包括全客机、全货机、客货混合型和可转换型，满足了不同运营需求。
在中国MD-11由中国东方航空公司运营，截至2001年底共有6架，其中3架为全客机，3架为全货机。最后一架MD-11于2013年从中国退役。
尽管MD-11在航程和机翼疲劳等方面存在一些问题，但它以其燃油效率和较低的维护成本著称，在全球范围内销售了约200架。作为20世纪90年代民用航空发展的重要代表，MD-11的历史地位将永远铭记在航空发展史上。
参考文献
[1] 麦道（MD）-11系列介绍. 中国民用航空局. HTTP://WWW.CAAC.GOV.CN/WZWSREL0DZTUGVTUHCSY9IS1FKUY8YMDE1MDKVDDIWMTUWOTIZXZE4NTIUAHRTBD9DT0XMQ0M9MZC0NJUXOTKXNIY=.
[11] MCDONNELL DOUGLAS MD-11 | SKYBRARY AVIATION SAFETY. HTTPS://SKYBRARY.AERO/AIRCRAFT/MD11.
[12] WAS THE MCDONNELL DOUGLAS MD-11 A FAILURE? - SIMPLE FLYING. HTTPS://SIMPLEFLYING.COM/WAS-MCDONNELL-DOUGLAS-MD-11-FAILURE/.
[13] MCDONNELL DOUGLAS MD-11 - AIRCRAFT BY TYPE - DELTA FLIGHT MUSEUM. HTTPS://WWW.DELTAMUSEUM.ORG/DELTA-HISTORY/AIRCRAFT-BY-TYPE/JET/MCDONNELL-DOUGLAS-MD-11.
[15] SIMPLE FLYING. HTTPS://SIMPLEFLYING.COM/WAS-MCDONNELL-DOUGLAS-MD-11-FAILURE/.
[22] 国内最后一架麦道飞机MD-11退役 - 航空- 新浪. HTTP://SKY.NEWS.SINA.COM.CN/2013-11-20/094245894.HTML.
[23] 中国东方航空：与开发开放事业共成长助推而立浦东振翅高飞. HTTP://WWW.SASAC.GOV.CN/N4470048/N13461446/N15946307/C15947280/CONTENT.HTML.
[24] MCDONNELL DOUGLAS MD-11 - AIRLINERS.NET. HTTPS://WWW.AIRLINERS.NET/AIRCRAFT-DATA/MCDONNELL-DOUGLAS-MD-11/112.
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